Saltar al contenido
MotorCodex English

Código de falla P0307: Falla de encendido en el cilindro 7

Grave

Respuesta rápida

El código de falla P0307 significa que la computadora contó demasiadas fallas de encendido en el cilindro 7, que solo existe en motores V8 y más grandes. Empieza con el intercambio gratis de bobina y una mirada a la bujía. En camionetas GM con Active Fuel Management y Ram con MDS, el cilindro 7 es uno de los que se desactivan, y un P0307 persistente con un tictac muchas veces es un buzo colapsado. Una luz parpadeando significa deja de manejar.

Qué significa

La computadora cuenta una falla de encendido cuando el cigüeñal no acelera como debería en la carrera de fuerza de un cilindro. Suficientes pulsos perdidos del cilindro 7 en cierta ventana y guarda el P0307, prende la luz de check engine y, en la mayoría de los motores modernos, corta la gasolina a ese cilindro para salvar el catalizador. El 7 es el número de cilindro del fabricante, así que este código solo aparece en motores con al menos ocho cilindros: V8, V10 y V12.

Dónde queda el cilindro 7 depende de la familia del motor. En un small-block de GM es el cilindro más trasero del lado del conductor, y en un Hemi de Chrysler igual. En un V8 modular de Ford es el tercer cilindro hacia atrás del lado del conductor, porque Ford numera del 5 al 8 por ese banco. En los V8 de Toyota y Nissan los cilindros nones van por el lado del pasajero, así que el 7 es el cilindro trasero de ese lado. En el V10 de Ford, el cilindro 7 es el segundo desde el frente del lado del conductor. Confírmalo con un diagrama de tu motor antes de desarmar nada.

Para la mayoría de los motores aplica la lógica usual de fallas de encendido: bujía, bobina, inyector, aire, compresión, en ese orden de probabilidad y de precio. El cilindro 7 tiene un giro que importa en dos de los motores de camioneta más vendidos de Estados Unidos. En el 5.3L y 6.2L de GM con Active Fuel Management y en el 5.7L Hemi de Chrysler con MDS, los cilindros que se apagan con poca carga son el 1, 4, 6 y 7, y sus buzos especiales son los que se colapsan o pierden sus rodillos. Un P0307 en una de esas camionetas que sobrevive al intercambio de bobina y viene con un tictac es un buzo hasta que se demuestre lo contrario.

Síntomas del P0307: lo que vas a notar

  • Un temblor o tropezón rítmico en mínima que sientes a través del asiento, peor con velocidad puesta y el freno pisado.
  • Un tictac o golpeteo de un lado del motor que llegó junto con la falla, la señal clásica de un buzo colapsado en motores con desactivación de cilindros.
  • Una luz de check engine parpadeando bajo carga: la gasolina sin quemar está sobrecalentando el catalizador. Suelta el acelerador y detente cuando sea seguro.
  • Menos potencia, peor rendimiento de gasolina y olor a gasolina cruda en el escape, y en camionetas con desactivación el motor puede negarse a entrar en su modo de ahorro.
  • Códigos acompañantes: P0300 cuando la causa es compartida, P0301, P0304 o P0306 junto al P0307 en motores con desactivación cuando más de un buzo especial falló, o un código de catalizador (P0420 o P0430) después de que la falla ha corrido un buen rato.

Causas comunes

Ordenadas de la más a la menos probable.

  1. 1.

    Bujía gastada, sucia o agrietada en el cilindro 7

    Sigue siendo la causa más común en la mayoría de los V8. El cilindro 7 muchas veces es la bujía más difícil de alcanzar, así que es la que más probablemente se saltaron en la última afinación.

  2. 2.

    Bobina de encendido o bota fallando en el cilindro 7

    Las unidades de bobina sobre bujía se agrietan, hacen arco a través de la bota o mueren en caliente. La prueba de intercambio lo demuestra gratis.

  3. 3.

    Buzo colapsado o dañado en un motor con desactivación de cilindros

    En motores GM con Active Fuel Management y Chrysler con MDS, el cilindro 7 es uno de los que se desactivan y su buzo es el diseño que falla. Una falla que ignora el intercambio de bobina, viene con un tictac y muestra compresión baja o dispareja es esto.

  4. 4.

    Inyector tapado, pegado o con fuga en el cilindro 7

    Un inyector restringido falla bajo carga, uno con fuga en mínima o en rearranque en caliente. Pruébalo por intercambio donde la distribución lo permita, o haz una prueba de balance de inyectores.

  5. 5.

    Fuga de empaque de admisión o de vacío en el conducto del cilindro 7

    Empobrece solo ese cilindro. Sospéchalo cuando la falla es peor en mínima y desaparece con carga; los múltiples de admisión de plástico y sus empaques son el lugar habitual.

  6. 6.

    Compresión baja por un problema de válvula, anillos, lóbulo de leva o empaque de cabeza

    Una válvula de escape quemada, un lóbulo de leva gastado en motores de alto kilometraje, anillos rotos o una fuga del empaque de cabeza hacia el cilindro 7. Sospéchalo cuando chispa y gasolina prueban bien.

  7. 7.

    Falla de cableado o conector en la bobina o el inyector del cilindro 7

    Los cilindros traseros quedan bajo la cubierta del parabrisas, donde los arneses se rozan y los conectores se corroen. Prueba de movimiento con el motor encendido.

Solución: cómo diagnosticarlo paso a paso

Primero lo más barato y más probable.

  1. 1 Lee los códigos y el freeze frame, luego ubica el cilindro 7

    Anota revoluciones, carga y temperatura cuando se marcó el P0307, y si el P0301, P0304 o P0306 están guardados con él: varios cilindros de desactivación fallando juntos en una camioneta GM o Hemi es un patrón de buzos. Ubica el cilindro 7 en un diagrama de tu motor, y anota si es un cilindro de desactivación en el tuyo.

  2. 2 Escucha el motor

    Antes de tocar nada, escucha en mínima con el cofre abierto. Un tictac que lleva el ritmo del motor desde la zona del cilindro 7, sobre todo uno que apareció al mismo tiempo que la luz, es una pista fuerte de buzo. Un estetoscopio sobre la tapa de válvulas cerca del cilindro 7 lo hace evidente.

  3. 3 Observa el contador de fallas en datos en vivo

    Mínima, 2,000 rpm, luego con carga en velocidad y el freno pisado. Conteos que suben solo bajo carga dicen bujía o bobina; solo en mínima dicen fuga o inyector goteando; parejos en todo dicen compresión o buzo.

  4. 4 Saca la bujía 7 y léela

    Aceitosa, con hollín, ampollada o agrietada, todas cuentan una historia; una abertura muy pasada de especificación es una respuesta por sí sola. Si el cilindro 7 se saltó en la última afinación por difícil de alcanzar, aquí es donde te enteras. Cambia el juego completo si ya toca, apretadas a especificación.

  5. 5 Intercambia la bobina del cilindro 7 con un vecino y borra los códigos

    Pasa la bobina y la bota a otro cilindro y la bobina de ese cilindro al 7, luego maneja. Si la falla se mueve, la bobina es la respuesta. Si se queda en el 7, la bobina queda comprobada. En una camioneta con desactivación y con tictac, una falla que no se mueve después del intercambio acaba de apuntarte al tren de válvulas.

  6. 6 Prueba el inyector y busca una fuga

    Escucha un clic constante en el inyector, compara la resistencia con los otros e intercámbialo si la distribución lo permite. Rocía limpiador de carburador alrededor del conducto y el empaque del cilindro 7 en mínima y escucha si hay cambio, o mete humo a la admisión.

  7. 7 Compresión y fuga de cilindro en el 7, y en motores con desactivación, inspecciona el buzo

    Mide la compresión del 7 contra sus vecinos; más de un 10 a 15 por ciento abajo significa válvulas, anillos, empaque o leva. Una prueba de fuga de cilindro dice cuál. En un motor GM AFM o Hemi MDS, un cilindro 7 con compresión baja o una lectura intermitente y un tictac es un buzo colapsado; la reparación son los buzos (todos, con los de desactivación reemplazados o eliminados según el enfoque del taller) y muchas veces el árbol de levas que dañó.

Patrones conocidos del P0307 por marca

Patrones de falla específicos por marca, desde el campo: encuentra tu marca antes de comprar piezas.

Chevrolet / GMC 2007–2014 Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban, Yukon, Avalanche with the 5.3L (and 6.0L/6.2L) V8 and Active Fuel Management

El cilindro 7 es el más trasero del lado del conductor y uno de los cuatro cilindros AFM (1, 4, 6, 7), y es el sitio más común de la falla de buzo colapsado del 5.3L. El patrón es P0307, a veces con P0300, un tictac nuevo del lado del conductor y una falla que no se mueve con la bobina. La reparación es un juego completo de buzos, muchas veces el árbol de levas, y muchos talleres eliminan el AFM al mismo tiempo; un buzo fallando que sigue trabajando se come la leva y sube la cuenta.

Ram / Dodge / Chrysler / Jeep 2009 and newer Ram 1500, Charger, Challenger, 300, Durango and Grand Cherokee with the 5.7L Hemi and MDS

El cilindro 7 es el cilindro trasero del lado del conductor y uno de los cilindros de desactivación MDS (1, 4, 6, 7). La falla de buzos del Hemi ampliamente reportada, donde las agujas del rodillo se sueltan y el buzo se come el lóbulo de la leva, aparece como un tictac que crece hasta una falla de encendido en uno de esos cilindros. Un P0307 con el tictac del Hemi significa quitar la tapa de válvulas e inspeccionar los buzos y la leva antes de comprar piezas de encendido.

Ford / Lincoln 2004–2010 F-150, Expedition, Navigator and Mustang GT with the 5.4L and 4.6L 3-valve V8

El cilindro 7 es el tercer cilindro hacia atrás del lado del conductor, escondido bajo la cubierta del parabrisas en las camionetas. Los sospechosos habituales del 3 válvulas son la bobina sobre bujía y la bujía de dos piezas que se pega y se rompe al sacarla; sigue el procedimiento de Ford con aceite penetrante y presupuesta un extractor. Aquí no hay desactivación de cilindros, así que un P0307 solo es casi siempre encendido; una falla con un cascabeleo al arrancar apunta a los variadores de leva.

Piezas y herramientas que podrías necesitar

Divulgación: algunos enlaces son de afiliados (incluido el programa de Amazon Associates). Si compras a través de ellos, podemos recibir una comisión sin costo adicional para ti.

Códigos relacionados

Preguntas frecuentes

¿Qué significa el código de falla P0307?
El código de falla P0307 significa que la computadora del motor detectó fallas de encendido repetidas en el cilindro 7. El código solo existe en motores de ocho o más cilindros. Es serio: una luz fija significa repáralo pronto, una luz parpadeando significa que la gasolina cruda está sobrecalentando el catalizador y debes dejar de manejar.
¿Puedo manejar con el P0307?
Con la luz fija, viajes cortos y suaves normalmente están bien. Con la luz parpadeando, no. En camionetas GM y Ram con desactivación de cilindros, un P0307 que viene con un tictac merece un diagnóstico rápido: un buzo colapsado que sigue trabajando puede comerse el árbol de levas y convertir un trabajo de buzos en un trabajo de leva.
¿Dónde está el cilindro 7 en mi motor?
V8 small-block de GM y Hemi de Chrysler: el cilindro más trasero del lado del conductor. V8 modular de Ford: el tercer cilindro hacia atrás del lado del conductor. V8 de Toyota y Nissan: el cilindro trasero del lado del pasajero. V10 6.8L de Ford: el segundo desde el frente del lado del conductor. Confírmalo siempre con un diagrama de tu motor exacto.
¿Por qué el P0307 apunta a los buzos en camionetas GM y Ram?
Porque en el 5.3L y 6.2L con Active Fuel Management y en el 5.7L Hemi con MDS, los cilindros que se apagan con poca carga son el 1, 4, 6 y 7, y los buzos especiales de esos cilindros son los que se colapsan o pierden sus rodillos. Un P0307 que sobrevive al intercambio de bobina y viene con un tictac es esa falla la mayoría de las veces. El cilindro 7 es el más reportado de los cuatro en los motores GM.
¿Cómo sé si es la bujía o la bobina?
Intercambia la bobina del cilindro 7 con un vecino y borra los códigos. Si la falla sigue a la bobina, cambia la bobina. Si se queda en el cilindro 7, la bobina está bien y revisas la bujía, el inyector y, en motores con desactivación, el buzo.
¿Cuánto cuesta reparar el P0307?
Una bujía cuesta $5 a $25; un juego completo instalado en un V8 $150 a $400. Una bobina $40 a $120, $100 a $250 instalada. Un inyector $100 a $350 instalado. Un trabajo de buzos en un motor GM AFM o Hemi MDS cuesta $1,500 a $3,000 por los buzos, y $2,500 a $4,500 cuando también hay que cambiar el árbol de levas; eliminar la desactivación agrega costo de piezas y programación. La mayoría de los casos de P0307 en V8 ordinarios terminan en la bujía o la bobina.
¿Cuál es la diferencia entre P0300 y P0307?
P0300 es una falla de encendido aleatoria o múltiple: la computadora ve fallas repartidas entre cilindros, lo que apunta a algo compartido, como la presión de gasolina, una fuga de vacío grande o el tiempo. P0307 es una falla contada en el cilindro 7 específicamente, lo que apunta a la bujía, la bobina, el inyector, el conducto, las válvulas o el buzo de ese cilindro. Los dos juntos normalmente significan que el cilindro 7 es el peor de varios.
Pregúntale a Codi