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Código de falla P0305: Falla de encendido en el cilindro 5

Grave

Respuesta rápida

El código de falla P0305 significa que la computadora contó demasiadas fallas de encendido en el cilindro 5: la mezcla de ese cilindro no se está quemando cuando debería. Las causas usuales son una bujía gastada o una bobina fallando en ese cilindro, y después un inyector o un problema de compresión. Una luz de check engine parpadeando significa deja de manejar; la gasolina sin quemar está sobrecalentando el catalizador.

Qué significa

La computadora detecta fallas de encendido observando el sensor del cigüeñal. La carrera de fuerza de cada cilindro debe empujar el cigüeñal un poco más rápido; cuando el cilindro 5 enciende débil o no enciende, el cigüeñal se frena esa fracción de vuelta y la computadora cuenta una falla. Suficientes fallas en cierto número de revoluciones y guarda el P0305, prende la luz y, en muchos vehículos, corta la gasolina a ese cilindro para proteger el catalizador. El 5 es el número del cilindro en la numeración del fabricante, no su posición en el orden de encendido.

Ese número es lo primero que hay que ubicar, porque el cilindro 5 vive en un lugar distinto en cada familia de motores. En un seis en línea es el segundo cilindro desde el panel de fuego. En la mayoría de los V6 está en el banco de los cilindros nones, y en los V6 transversales ese muchas veces es el banco trasero pegado al panel de fuego, el difícil de alcanzar. En un V8 small-block de GM es el tercer cilindro hacia atrás del lado del conductor; en un V8 modular de Ford es el cilindro delantero del lado del conductor, porque Ford numera del 1 al 4 por el banco del pasajero y del 5 al 8 por el banco del conductor. Tu manual del propietario, un diagrama de servicio o nuestras páginas de vehículos te muestran la distribución de tu motor exacto.

Una vez que sabes dónde está el cilindro 5, una falla de un solo cilindro es uno de los códigos más satisfactorios de diagnosticar, porque la prueba gratis de intercambio lo resuelve la mayoría de las veces. Pasa la bobina del cilindro 5 a un vecino y borra los códigos: si la falla sigue a la bobina, compra una bobina. Si se queda en el cilindro 5, revisa la bujía, luego el inyector, luego la compresión. El patrón de cuándo falla, en frío, en caliente, en mínima o bajo carga, lo acota todavía más antes de tocar una herramienta.

Síntomas del P0305: lo que vas a notar

  • Un temblor o tropezón rítmico y constante en mínima, como si el motor cojeara, que se suaviza al subir las revoluciones o empeora bajo carga según la causa.
  • Titubeo, jaloneos o un hueco al acelerar, a veces con un estallido en el escape.
  • Una luz de check engine parpadeando mientras manejas: la computadora te está diciendo que la gasolina sin quemar está sobrecalentando el catalizador. Suelta el acelerador y detente en cuanto sea seguro.
  • Una baja de potencia y de rendimiento de gasolina, y olor a gasolina cruda en el escape en mínima.
  • Códigos acompañantes: P0300 (falla de encendido aleatoria o múltiple) cuando la causa es compartida entre cilindros, o códigos de mezcla pobre, EVAP o tiempo de levas que apuntan a una causa más allá del cilindro 5 mismo.

Causas comunes

Ordenadas de la más a la menos probable.

  1. 1.

    Bujía gastada, sucia o agrietada en el cilindro 5

    La causa más común. Una abertura gastada de más, aceite o carbón en la punta, o una grieta fina en la porcelana dejan que la chispa falle bajo la presión de compresión. Lee la bujía: te dice qué está pasando en ese cilindro.

  2. 2.

    Bobina de encendido (o su bota) fallando en el cilindro 5

    Las bobinas sobre bujía se agrietan, hacen arco a través de la bota o fallan solo en caliente. La prueba de intercambio lo demuestra gratis, y en algunos motores la bota de la bobina por sí sola es la falla.

  3. 3.

    Inyector tapado, pegado o con fuga en el cilindro 5

    Un inyector restringido deja al cilindro sin gasolina y falla bajo carga; uno con fuga lo ahoga y falla en mínima o en un rearranque en caliente. Los inyectores se pueden probar por intercambio igual que las bobinas en muchos motores.

  4. 4.

    Fuga de vacío o de empaque de admisión en el conducto del cilindro 5

    Una fuga que empobrece solo ese cilindro: un empaque de admisión agrietado, una manguera partida que alimenta ese conducto, o un múltiple de plástico deformado. Sospéchalo cuando la falla es peor en mínima y desaparece bajo carga.

  5. 5.

    Compresión baja en el cilindro 5

    Una válvula de escape quemada, un buzo colapsado, un lóbulo de leva gastado, anillos rotos o una fuga del empaque de cabeza. Sospéchalo cuando chispa y gasolina prueban bien, o cuando la falla está presente desde frío y nunca cambia.

  6. 6.

    Daño en el cableado o el conector de la bobina o el inyector del cilindro 5

    Un cable de bobina rozado, un conector de inyector corroído o un pin botado del conector de ese cilindro nada más. Prueba de movimiento con el motor encendido.

  7. 7.

    Cable de bujía o tapa del distribuidor (motores viejos)

    En motores con cables de bujía, un cable agrietado o una terminal de la tapa con rastro de carbón para el cilindro 5 fuga la chispa a tierra, sobre todo con humedad.

Solución: cómo diagnosticarlo paso a paso

Primero lo más barato y más probable.

  1. 1 Lee los códigos y el freeze frame, luego ubica el cilindro 5

    Anota las revoluciones, la carga y la temperatura cuando se marcó el P0305: las fallas solo en frío se inclinan a inyectores o compresión, solo en caliente a bobinas, solo bajo carga a bujías y bobinas. Después confirma con un diagrama cuál cilindro es el número 5 en tu motor antes de tocar nada; en muchos motores en V el banco equivocado es el fácil de alcanzar.

  2. 2 Observa el conteo de fallas en datos en vivo

    La mayoría de los escáneres muestra un contador de fallas por cilindro. Mínima, luego sostén 2,000 rpm, luego que un ayudante cargue el motor con velocidad puesta y el freno pisado. Conteos que suben solo bajo carga dicen bujía o bobina; conteos que suben solo en mínima dicen una fuga o un inyector goteando; conteos parejos en todo dicen compresión.

  3. 3 Saca la bujía del cilindro 5 y léela

    Mojada de aceite significa sellos de válvulas o anillos, negra y con hollín significa mezcla rica o chispa débil, blanca y ampollada significa mezcla pobre o sobrecalentamiento, y un aislador agrietado o una abertura muy gastada es la respuesta por sí sola. Si el juego ya pasó su intervalo, cámbialas todas, calibradas y apretadas a especificación.

  4. 4 Intercambia la bobina del cilindro 5 con un vecino y borra los códigos

    Pasa la bobina (y su bota) del cilindro 5 a otro cilindro y la bobina de ese cilindro al 5. Manéjalo. Si la falla se mueve con la bobina, cambia la bobina. Si se queda en el 5, la bobina queda comprobada y sigues adelante. Esta es la prueba de mayor valor que existe para una falla de encendido, y no cuesta nada.

  5. 5 Prueba el inyector

    Con el motor en mínima, escucha en el inyector con un estetoscopio o un desarmador largo un clic constante. Silencio significa sin pulso (cableado o driver) o un inyector pegado. Mide su resistencia contra los otros, y en motores donde los inyectores son fáciles de mover, intercámbialo igual que la bobina. En motores de inyección directa, una prueba de balance de inyectores en el escáner hace el mismo trabajo.

  6. 6 Busca una fuga en ese cilindro

    Con el motor en mínima, rocía limpiador de carburador o un chorro de propano alrededor del conducto de admisión y el empaque del cilindro 5 y escucha si cambian las revoluciones. Una máquina de humo en la admisión muestra la fuga directamente. Mira los ajustes de mezcla: un ajuste pobre que mejora al salir de mínima respalda una fuga de vacío.

  7. 7 Haz una prueba de compresión o de fuga de cilindro en el 5

    Si chispa, gasolina y aire prueban bien, mide la compresión en el cilindro 5 y compárala con sus vecinos. Más de un 10 a 15 por ciento por debajo del resto apunta a válvulas, un buzo o lóbulo de leva, anillos o el empaque de cabeza; una prueba de fuga de cilindro te dice cuál según por dónde escapa el aire: la admisión, el escape, el cárter o el anticongelante.

Patrones conocidos del P0305 por marca

Patrones de falla específicos por marca, desde el campo: encuentra tu marca antes de comprar piezas.

Ford / Lincoln 2004–2008 F-150, Expedition, Navigator and 2005–2010 Mustang GT with the 5.4L and 4.6L 3-valve V8

El cilindro 5 es el cilindro delantero del lado del conductor. Los motores de 3 válvulas son famosos por fallas de bobina sobre bujía y por bujías de dos piezas que se pegan y se rompen dentro de la cabeza al sacarlas; Ford publicó un procedimiento específico de extracción con aceite penetrante y un extractor especial. Presupuesta la posibilidad de una bujía rota cuando saques la número 5, y cambia la bota junto con la bobina. Una falla de encendido en estos que viene con un cascabeleo al arrancar apunta a los variadores de leva y los componentes de tiempo.

Nissan / Infiniti 2002–2008 Altima, Maxima, Murano, Quest and 2003–2007 G35, FX35, M35 with the VQ35DE V6

En el VQ transversal (Altima, Maxima, Murano, Quest) los cilindros nones 1, 3 y 5 están en el banco trasero pegado al panel de fuego, así que el cilindro 5 es la bobina más atrás del banco trasero y normalmente hay que quitar el plenum superior de admisión para llegar. Las bobinas fallan en caliente, y el aceite de un empaque de tapa de válvulas o un sello de tubo de bujía con fuga se acumula en el pozo de la bujía y mata la bobina y la bujía; arregla la fuga o la bobina nueva también muere.

Chevrolet / GMC 2007–2014 Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban, Yukon with the 5.3L V8 and Active Fuel Management

El cilindro 5 es el tercer cilindro hacia atrás del lado del conductor. El conocido problema de buzos colapsados del 5.3 vive en los cilindros que el sistema Active Fuel Management apaga, los números 1, 4, 6 y 7; el cilindro 5 no es uno de ellos. Así que un P0305 solo en una de estas camionetas normalmente es la respuesta ordinaria, una bobina, una bujía o un inyector, y la prueba de intercambio lo resuelve. El consumo de aceite por anillos pegados puede ensuciar la bujía de cualquier cilindro, así que lee la bujía 5 antes de condenar nada.

Piezas y herramientas que podrías necesitar

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Códigos relacionados

Preguntas frecuentes

¿Qué significa el código de falla P0305?
El código de falla P0305 significa que la computadora del motor detectó fallas de encendido repetidas en el cilindro 5: el aire y la gasolina de ese cilindro no se están quemando cuando deberían. Es serio. Una luz fija significa repáralo pronto; una luz parpadeando significa que la gasolina sin quemar está sobrecalentando el catalizador y debes dejar de manejar.
¿Puedo manejar con el P0305?
Con la luz fija, viajes cortos y suaves al taller normalmente están bien. Con la luz parpadeando, no: cada milla con una falla de luz parpadeante manda gasolina cruda a un catalizador que cuesta mucho más que cualquier causa probable de la falla. Muchos motores cortan la gasolina al cilindro que falla para protegerlo, lo que empeora el temblor pero reduce el daño.
¿Dónde está el cilindro 5 en mi motor?
Depende de la familia del motor, no de la marca del carro. Seis en línea: el segundo cilindro desde el panel de fuego. La mayoría de los V6: el banco de los nones, muchas veces el banco trasero en un motor transversal. V8 small-block de GM: el tercer cilindro hacia atrás del lado del conductor. V8 modular de Ford: el cilindro delantero del lado del conductor. V8 de Chrysler: el tercer cilindro hacia atrás del lado del conductor. Confírmalo con un diagrama de tu motor exacto antes de comprar piezas; nuestras páginas de vehículos muestran la distribución.
¿Cómo sé si es la bujía o la bobina?
Intercambia la bobina del cilindro 5 con un vecino y borra los códigos. Si la falla sigue a la bobina al cilindro nuevo, la bobina está dañada. Si se queda en el cilindro 5, la bobina está bien: lee la bujía, luego prueba el inyector y la compresión. Cambia la bujía al mismo tiempo si está cerca de su intervalo.
¿Por qué solo el cilindro 5 y no todo el motor?
Porque las piezas que pertenecen a un solo cilindro son los primeros sospechosos: su bujía, su bobina, su inyector, su conducto de admisión, sus válvulas. Una causa compartida por todos los cilindros, como la presión de gasolina o una fuga de vacío grande, normalmente marca P0300 o varios códigos de cilindro a la vez. Un P0305 solo te apunta al hardware de ese cilindro.
¿Cuánto cuesta reparar el P0305?
Una bujía cuesta $5 a $25, y un juego completo con mano de obra $100 a $350 según qué tan escondidas estén. Una bobina de encendido cuesta $40 a $120 la pieza, $100 a $250 instalada. Un inyector $80 a $300 instalado en motores de inyección en puertos, más en inyección directa. Una causa de compresión (válvula, buzo, empaque de cabeza) va de unos cientos a unos miles de dólares, pero es la minoría de los casos.
¿El P0305 se borra solo?
La luz puede apagarse sola si la falla deja de repetirse por varios ciclos de manejo, lo que pasa con una bobina que solo falla con lluvia o una bujía al límite. La causa rara vez se cura. Si el P0305 regresa después de borrarlo, algo real anda mal en el cilindro 5, y la prueba de intercambio es la forma más rápida de encontrarlo.
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