Tesla Model Y 2020–2024: mantenimiento y especificaciones de fluidos
Respuesta rápida
El Tesla Model Y 2020–2024 no necesita aceite de motor, bujías ni servicio de transmisión: las unidades de tracción y el anticongelante de la batería van sellados de por vida. El mantenimiento publicado por Tesla: rota las llantas cada 10,000 km, cambia el filtro de cabina cada 2 años, prueba el líquido de frenos cada 2 años (los manuales posteriores dicen 4) y no descuides la batería de bajo voltaje.
Compilado del manual del propietario público del Model Y de Tesla: el vehículo más vendido del mundo en 2023. Este hub cubre el Model Y 2020–2024 (antes del rediseño); la generación renovada 'Juniper' llegó a Estados Unidos en marzo de 2025. Algo que debes saber desde el inicio: el Model Y no tiene puerto OBD-II y nunca arroja códigos genéricos P0xxx, las fallas aparecen como alertas con nombre (estilo BMS_a079) en la pantalla y en la app, y los escáneres comunes no le sirven. Los recalls sí funcionan por VIN como en cualquier auto; usa nuestra herramienta abajo. Versiones en EE. UU.: Long Range y Performance con doble motor AWD todos los años, un Standard Range RWD que se vendió brevemente a inicios de 2021, y versiones RWD / Long Range RWD en 2023–2024.
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Long Range Dual Motor AWD (2020–2024)
| Especificación | Capacidad / tipo |
|---|---|
| Unidades de tracción delantera y trasera (una velocidad, selladas) | Sealed, the owner's manual lists no scheduled drive-unit fluid service · Tesla synthetic drive-unit gear oil |
| Anticongelante (motor) | Sealed battery/powertrain loop, Tesla says it lasts the life of the vehicle under most circumstances; no owner service |
| Batería de bajo voltaje (todas las versiones) | 12V lead-acid, 33 Ah or higher (2020–2021 builds, the 2021 manual specs a 12V battery) → 15.5V Li-ion ~6.9 Ah (roughly 2022+ builds; Tesla never published the exact cutover): Tesla-specific part, verify yours |
| Líquido de frenos (todas las versiones) | Health check every 2 years per the 2020–2021 manual (Tesla's later manuals say 4 years), replace if needed; if you tow, replace every 2 years regardless · New fluid from a sealed container only: the owner's manual says 'appropriate brake fluid' without naming a DOT grade; go by the reservoir cap marking |
| Depósito del limpiaparabrisas (todas las versiones) | 1.2 gal (4.5 L), the only reservoir Tesla asks owners to top up · Washer fluid, winter-rated in freezing climates |
Performance Dual Motor AWD (2020–2024)
| Especificación | Capacidad / tipo |
|---|---|
| Unidades de tracción delantera y trasera (una velocidad, selladas) | Sealed, same no-service status as Long Range · Tesla synthetic drive-unit gear oil |
| Anticongelante (motor) | Sealed battery/powertrain loop, life-of-vehicle, no owner service |
Standard Range RWD (early 2021, brief US run)
| Especificación | Capacidad / tipo |
|---|---|
| Unidad de tracción trasera (una velocidad, sellada) | Sealed, no scheduled replacement · Tesla synthetic drive-unit gear oil |
| Anticongelante (motor) | Sealed battery/powertrain loop, life-of-vehicle, no owner service |
RWD / Long Range RWD (2023–2024)
| Especificación | Capacidad / tipo |
|---|---|
| Unidad de tracción trasera (una velocidad, sellada) | Sealed, no scheduled replacement · Tesla synthetic drive-unit gear oil |
| Anticongelante (motor) | Sealed battery/powertrain loop, life-of-vehicle, no owner service |
Capacidades compiladas del manual del propietario. Confirma siempre con tu propio manual antes de dar servicio.
Referencia rápida
| Medidas de llanta de fábrica | 255/45R19 (Gemini 19") · 255/40R20 (Induction 20") · 255/35R21 front + 275/35R21 rear (Überturbine 21", Performance; staggered) |
| Presión de llantas en frío | 42 psi on factory sizes, always confirm your door-pillar label |
| Torque de tuercas de rueda | 129 lb-ft (175 N·m) |
| Plumas (conductor / pasajero) | 26" (650 mm) / 20" (500 mm) |
| Capacidad de arrastre (requiere paquete de remolque de fábrica) | 3,500 lb trailer / 350 lb tongue max: the manual cuts this with 20" wheels and 4–5 occupants (2,300 lb) and on 7-seat configs; trailer brakes recommended above 1,650 lb (750 kg) |
| Batería de bajo voltaje | 12V lead-acid, 33 Ah+ (2020–2021) · 15.5V Li-ion (roughly 2022+); Tesla-specific part |
| Filtros de cabina | 2 filters behind the right side panel of the center console; HEPA system on later builds |
Refrigerante de A/C y aceite del compresor
| Años / motor | Refrigerante | Carga | Aceite del compresor |
|---|---|---|---|
| 2020-2024 all variants (US/North American market) | R-1234yf | 36 oz (1020 g) | POE ND-11 (Denso ND-OIL 11, Tesla P/N 1023305-00-A), NOT PAG |
⚠ El tipo y la carga de refrigerante pueden cambiar según el año y la versión. Confirma siempre con la etiqueta de carga de A/C bajo el cofre de tu vehículo antes de recargar: esa etiqueta es la fuente autorizada. Una carga incorrecta, o el aceite equivocado (PAG vs. POE), puede dañar el compresor.
Cómo leer los manómetros de A/C: tabla de presiones y diagnóstico →Intervalos de mantenimiento principales
| Concepto | Intervalo |
|---|---|
| Rotación de llantas | Cada 10,000 km, o cuando la diferencia de dibujo llegue a 1.5 mm |
| Filtro de cabina | Cada 2 años |
| Filtro HEPA (si lo trae) | Cada 3 años: el HEPA llegó en builds posteriores; el manual 2021 no lo menciona |
| Líquido de frenos | Prueba de condición cada 2 años según el manual 2020–2021 (los manuales posteriores dicen 4); cámbialo si hace falta: cada 2 años sin excepción si remolcas |
| Calipers de freno: limpiar y lubricar (zonas donde salan los caminos) | Cada año o 20,000 km |
| Bolsa desecante del A/C | Cada 4 años (confirmado en el manual 2021; revisa el manual de tu año) |
Productos exactos para este vehículo
- Líquido limpiaparabrisas para invierno (1 galón) ↗
- Juego de filtros de cabina Model Y (2 filtros, carbón activado) ↗
- Par de plumas: 26" conductor / 20" pasajero ↗
- Tacos de gato para puntos de elevación (juego de 4): protegen la batería al levantar ↗
- Inflador de llantas portátil de 12V ↗
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Mantenimiento básico: pasos rápidos
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1 Rota las llantas: es lo más importante
Cada 10,000 km, o antes si el dibujo delantero y trasero difiere 1.5 mm. El torque instantáneo más una batería pesada desgastan rápido las llantas de un eléctrico, y saltarse rotaciones es el hábito más caro al tener un Model Y. Usa tacos de gato en los cuatro puntos de elevación para que el gato nunca toque la batería; de paso ajusta las presiones según la etiqueta del marco de la puerta (42 psi en medidas de fábrica).
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2 Rellena el líquido limpiaparabrisas
El depósito de 4.5 L (1.2 gal) bajo el borde del frunk es el único fluido que Tesla pide rellenar al dueño. Debajo de 4°C (40°F) el manual pide específicamente líquido con anticongelante, y advierte contra fórmulas con repelente de agua o quitainsectos, que rayan y rechinan.
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3 Cambia los filtros de cabina cada 2 años
Dos filtros van detrás del panel lateral derecho de la consola central: un DIY moderado (quitar vestiduras, tornillos T20, ~30 minutos). Si las salidas de aire huelen a humedad, ya se pasaron de fecha. Los autos con sistema HEPA también llevan un elemento HEPA cada 3 años.
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4 Respeta la batería de bajo voltaje
Si la pantalla o la app muestran la alerta de 'reemplazar batería de bajo voltaje', atiéndela pronto, cuando esa batería muere, todo el auto se apaga. Los 2020–2021 traen batería de 12V de plomo-ácido (el manual 2021 especifica 33 Ah o más) que muchos dueños cambian preventivamente cada 3–4 años, sobre todo en climas calurosos; los fabricados desde aproximadamente 2022 traen una unidad Li-ion de 15.5V que dura mucho más.
Fallas comunes de este vehículo
La bomba de calor dejaba sin calefacción en frío extremo: recall 22V-050 (2020–2022)
En febrero de 2022 Tesla llamó a revisión 26,681 autos, incluidos Model Y 2020–2022, porque un error de firmware podía dejar abierta una válvula de la bomba de calor, atrapar refrigerante en el evaporador y apagar el compresor: quitándote calefacción y desempañado del parabrisas justo cuando hace un frío brutal (NHTSA 22V-050; el defecto citaba firmware 2021.44 a 2021.44.30.6). La solución fue una actualización por aire (2021.44.30.7 en adelante), así que casi todos los autos se corrigieron sin ir a servicio. Las quejas de bomba de calor en frío de los 2020–2021 son anteriores al recall y se atendieron con servicio y software previo, si un Model Y usado avienta aire frío en invierno, primero actualiza el firmware y luego agenda servicio.
Quedarse tirado por la batería de 12V (la era plomo-ácido, 2020–2021)
Los primeros Model Y usan una batería de 12V de plomo-ácido convencional, y cuando muere todo el auto se apaga: manijas, pantalla y el sistema de alto voltaje la necesitan para despertar. Hubo dueños con fallas casi sin aviso, a veces a los 2–3 años en climas calurosos. Tesla cambió a una batería de bajo voltaje de litio de 15.5V alrededor del año modelo 2022 (nunca publicó el corte exacto de producción; verifica tu auto), y ha resultado mucho más duradera. Si el tuyo es de plomo-ácido: toma la alerta de 'reemplazar batería de bajo voltaje' como urgente y considera cambiarla preventivamente cada 3–4 años; es desgaste normal que cuesta unos cientos de dólares, no una reparación exótica.
Recalls pequeños pero reales: tornillo del volante (23V-385) y recordatorio de cinturón (24V-376)
Dos recientes que vale la pena checar por VIN. El NHTSA 23V-385 (junio 2023) cubre 137 Model Y año 2023 cuyo tornillo del volante pudo quedar sin el torque correcto. Tesla estimó que solo ~10% tenía el defecto, y la inspección y reapriete son gratis. El NHTSA 24V-376 (mayo 2024) cubre Model Y 2020–2023 cuya lógica del recordatorio de cinturón podía no sonar con el conductor desabrochado; el remedio fue una actualización de software gratuita por aire. Corre tu VIN en nuestra herramienta de recalls para ver si alguno sigue abierto en tu auto.
Rechinidos y golpeteos del tren delantero: la fama de la suspensión, con honestidad
Los foros hacen parecer que todo Model Y rechina; no es así, pero sí está documentado. El boletín de servicio SB-20-31-006 de Tesla cubre agua que se mete a las rótulas de los brazos de control superiores delanteros en builds tempranos de Model 3/Y, causando un rechinido al girar a baja velocidad con carga. Tesla lo clasifica como solo ruido, no falla de seguridad, y la corrección es resellar las rótulas con uretano en lugar de cambiar los brazos. Los golpeteos en baches suelen ser tornillería estabilizadora o bieletas, desgaste normal en un eléctrico pesado. En una prueba de manejo: vueltas a tope de volante en un estacionamiento silencioso te lo dicen rápido.
Puerto de carga: congelado en invierno, conectores atorados y fallas ocasionales del actuador
Tres variantes de la misma queja. En una tormenta de hielo el seguro puede congelarse: encender el desempañador trasero también calienta el puerto de carga en los autos equipados, y Tesla agregó un comportamiento de precalentamiento en software posterior. La alerta de 'seguro del puerto de carga no enganchado' normalmente se quita con un ciclo de bloqueo/desbloqueo o un reinicio. La falla real de hardware (un actuador del seguro desgastado que no fija el conector para carga rápida DC) es una reparación conocida y barata en servicio, cubierta por la garantía básica de 4 años/50,000 millas en la mayoría de estos autos.
Los recalls de abajo se muestran para modelos 2024; revisa tu año exacto con la herramienta VIN gratuita.
Recalls abiertos
Consultando recalls abiertos en la NHTSA…
Boletines de servicio (TSBs)
Los comunicados del fabricante y boletines técnicos de servicio para este vehículo están disponibles en el sitio de la NHTSA:
Ver TSBs en NHTSA.gov ↗Preguntas frecuentes
- ¿Cuánto dura la garantía de batería y motores del Model Y?
- 8 años/120,000 millas en Long Range y Performance; 8 años/100,000 millas en las versiones Standard Range y RWD, lo que ocurra primero, con garantía de que la batería conserve al menos 70% de su capacidad en ese periodo. La garantía básica del vehículo es de 4 años/50,000 millas. Corre desde la entrega original y se transfiere al comprador de usado.
- ¿Cargo mi Model Y al 80% o al 100%?
- Casi todos los Model Y 2020–2024 de EE. UU. usan baterías de níquel (NMC/NCA): Tesla recomienda un límite diario de 80–90% y el 100% solo para viajes. Los de batería LFP (en su mayoría fabricados para otros mercados) son lo contrario: Tesla les pide cargar al 100% al menos una vez por semana. Tu propia pantalla de carga muestra cuál recomendación aplica; hazle caso a ella, no al internet.
- ¿Cuánta autonomía pierde un Model Y en invierno?
- Calcula entre 20 y 30% menos con temperaturas bajo cero, peor en carretera y con viajes cortos. El Model Y trae bomba de calor desde su lanzamiento, lo que ayuda mucho frente a los eléctricos viejos de calefacción resistiva. Dos medidas que sí funcionan: preacondiciona la cabina mientras sigue enchufado y mantén el firmware al día; el recall 22V-050 corrigió un error que podía dejarte sin calefacción en frío extremo.
- ¿Cuáles son los intervalos de servicio del Model Y? ¿Necesita cambios de aceite?
- Ni cambios de aceite, ni bujías, ni servicios de transmisión: el aceite de las unidades de tracción y el anticongelante de la batería van sellados, sin reemplazo programado en el manual. Lo que Tesla sí publica: rotación de llantas cada 10,000 km, filtro de cabina cada 2 años, filtro HEPA cada 3 años (solo builds posteriores), prueba del líquido de frenos cada 2 años según el manual 2020–2021 (los manuales posteriores dicen 4; cámbialo cada 2 si remolcas), limpieza de calipers cada año donde salan los caminos y la bolsa desecante del A/C cada 4 años.
- ¿El Model Y puede remolcar?
- Sí, 3,500 lb de remolque máximo y 350 lb en la lengüeta, pero solo con el paquete de remolque de fábrica (receptor Clase II de 2", cableado y el modo Remolque por software). El manual baja ese límite según la carga: con rines de 20" y 4–5 ocupantes son 2,300 lb, y las configuraciones de 7 asientos bajan aún más (nada de remolcar en rines de 20" con 6–7 a bordo). Tesla recomienda frenos de remolque arriba de 1,650 lb. Sé realista con la autonomía: remolcando cerca del límite puede caer aproximadamente a la mitad.
- ¿Puedo conectar un escáner OBD-II a un Model Y?
- No, no hay puerto OBD-II ni códigos P genéricos. El auto reporta fallas como alertas con nombre (tipo BMS_a079) en la pantalla y en la app, y un Modo de Servicio integrado expone diagnósticos más profundos. Existen adaptadores de arnés para el conector de diagnóstico detrás de la consola central, pero un escáner estándar de la refaccionaria no se comunica con este auto.
