¿El Tesla Model 3 necesita cambios de aceite?

No, no hay aceite de motor, ni bujías, ni bandas, ni servicio de transmisión. Las unidades de tracción llevan aceite de engranes sellado y el anticongelante de la batería va llenado de por vida, sin reemplazo programado en el manual. Lo que Tesla sí publica: rotación de llantas cada 10,000 km, filtro de cabina cada 2 años, prueba del líquido de frenos cada 4 años, limpieza anual de calipers donde salan los caminos y la bolsa desecante del A/C a los 4–6 años.

¿Cargo mi Model 3 al 80% o al 100%?

Depende de cuál batería tengas. Los RWD/Standard Range fabricados desde finales de 2021 usan batería LFP, y la guía de Tesla para LFP es lo contrario del consejo habitual: deja el límite en 100% y carga completo al menos una vez por semana para que el estimado de autonomía se mantenga calibrado. Long Range y Performance (y los SR+ anteriores a 2022) usan baterías de níquel: límite diario de 80–90% y el 100% solo para viajes. El manual 2024 le pasa la decisión al auto: tu pantalla de carga muestra los límites diarios y de viaje recomendados, así que hazle caso a ella, no al internet.

¿Cuánto dura la garantía de batería y motores del Model 3?

8 años/100,000 millas en las versiones Standard Range y RWD; 8 años/120,000 millas en Long Range y Performance, lo que ocurra primero, con garantía de que la batería conserve al menos 70% de su capacidad en ese periodo. La garantía básica del vehículo es de 4 años/50,000 millas. Corre desde la entrega original y se transfiere al comprador de usado.

¿Qué batería de 12V trae el Model 3 y por qué importa?

Los 2017–2021: una batería de plomo-ácido de 12V convencional que muchas veces dura solo 3–4 años y apaga todo el auto cuando muere. Los 2022 en adelante: una unidad de litio de 15.5V (unos 6.9 Ah) diseñada para durar muchos años más. En ambos casos es una pieza específica de Tesla, la pantalla te avisa cuando se está debilitando, y dejar la batería principal en 0% puede matarla: un daño que la garantía no cubre.

¿Cuánta autonomía pierde un Model 3 en invierno?

Calcula entre 20 y 30% menos con temperaturas bajo cero, peor en carretera y con viajes cortos. Los 2021 en adelante traen bomba de calor, que ayuda mucho frente al calefactor resistivo de los 2017–2020. Medidas que sí funcionan: preacondiciona mientras sigue enchufado, usa los asientos calefactados en vez de calentar toda la cabina, mantén las llantas en su presión (pierden ~1 psi por cada 6°C que baja la temperatura) y ten el firmware al día; el recall 22V-050 corrigió un error que podía dejarte sin calefacción en frío extremo.

¿Puedo conectar un escáner OBD-II a un Model 3?

No, no hay puerto OBD-II ni códigos P genéricos. El auto reporta fallas como alertas con nombre (tipo BMS_a079) en la pantalla y en la app, y un Modo de Servicio integrado expone diagnósticos más profundos. Existen adaptadores de arnés para el conector de diagnóstico, pero un escáner estándar de la refaccionaria no se comunica con este auto. Nuestras guías de alertas Tesla descifran las alertas comunes.

Tesla Model 3 2017–2024: mantenimiento y especificaciones de fluidos

Respuesta rápida

Un Tesla Model 3 2017–2024 no necesita cambios de aceite, bujías ni servicio de transmisión: las unidades de tracción y el anticongelante de la batería van sellados de por vida. El mantenimiento publicado por Tesla: rota las llantas cada 10,000 km, cambia el filtro de cabina cada 2 años, prueba el líquido de frenos cada 4 años y no descuides la batería de bajo voltaje.

Especificaciones verificadas contra el manual del propietario oficial 2024 del Model 3 de Tesla (que cubre el rediseño Highland); las diferencias de años anteriores van señaladas donde existen. Algo que debes saber desde el inicio: el Model 3 no tiene puerto OBD-II y nunca arroja códigos genéricos P0xxx, las fallas aparecen como alertas con nombre (estilo BMS_a079) en la pantalla y en la app, y las cubrimos en nuestras guías de alertas Tesla. Los recalls sí funcionan por VIN como en cualquier auto; usa nuestra herramienta abajo. Versiones en EE. UU.: Standard Range / RWD (2017–2024, Tesla cambió su batería a química LFP a finales de 2021, lo que cambia el consejo de carga), Long Range Dual Motor AWD y Performance (2018–2024), más un Mid Range de corta vida en 2018–2019. El 2024 'Highland', muy restilizado, mantuvo el mismo programa de mantenimiento.

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RWD / Standard Range (2017–2024, LFP battery pack from late 2021)

Especificación	Capacidad / tipo
Unidad de tracción trasera (una velocidad, sellada)	Sealed, the owner's manual lists no scheduled drive-unit fluid service · Tesla synthetic drive-unit gear oil
Anticongelante (motor)	Sealed battery/powertrain loop. Tesla says it lasts the life of the vehicle under most circumstances; opening the reservoir voids that part of the warranty
Batería de bajo voltaje (todas las versiones)	12V lead-acid (2017–2021 builds) → 15.5V Li-ion ~6.9 Ah (2022+ builds), Tesla-specific part, verify yours
Líquido de frenos (todas las versiones)	Health check every 4 years, replace if needed; no fixed flush interval · Checked by Tesla, the manual says do not top up
Depósito del limpiaparabrisas (todas las versiones)	3.2 L (0.85 gal), the only reservoir Tesla asks owners to top up · Ethanol-based automotive washer fluid, winter-rated below 40°F (4°C)

Long Range Dual Motor AWD (2018–2024)

Especificación	Capacidad / tipo
Unidades de tracción delantera y trasera (una velocidad, selladas)	Sealed, no scheduled replacement · Tesla synthetic drive-unit gear oil
Anticongelante (motor)	Sealed battery/powertrain loop, life-of-vehicle, no owner service

Performance Dual Motor AWD (2018–2024)

Especificación	Capacidad / tipo
Unidades de tracción delantera y trasera (una velocidad, selladas)	Sealed, same no-service status as the other versions · Tesla synthetic drive-unit gear oil
Anticongelante (motor)	Sealed battery/powertrain loop, life-of-vehicle, no owner service

Capacidades compiladas del manual del propietario. Confirma siempre con tu propio manual antes de dar servicio.

Referencia rápida

Medidas de llanta de fábrica	235/45R18 (18") · 235/40R19 (19") · 20": 235/35R20, 2024 Performance runs staggered 235/35R20 front / 275/30R20 rear
Presión de llantas en frío	42 psi on most factory sizes, always confirm your door-pillar label
Torque de tuercas de rueda / dado	129 lb-ft (175 N·m) · 21 mm socket
Plumas (conductor / pasajero)	26" (650 mm) / 19" (475 mm), Tesla says replace at least once a year
Filtros de cabina	2 filters behind the passenger-side panel of the center console, every 2 years
Batería de bajo voltaje	12V lead-acid (2017–2021) · 15.5V Li-ion, ~6.9 Ah (2022+); Tesla-specific part
Remolque	Not rated, the manual says the Model 3 does not support towing

Refrigerante de A/C y aceite del compresor

Años / motor	Refrigerante	Carga	Aceite del compresor
2017-2024 all trims: vehicles labeled R-1234yf (most common, esp. later/US-market cars). Check the A/C label on the RH frunk trim to confirm.	R-1234yf	25.75 oz (730 g)	POE: Denso ND-11 (or equivalent, e.g. RB100EV); Tesla p/n 1023305-00-A. NOT PAG., 5.3 oz
2017-2024 all trims: vehicles labeled R-134a (region-dependent; appears on some early/non-US cars per Tesla SM). Type is set by region/label, NOT a clean year breakpoint.	R-134a	27.16 oz (770 g)	POE: Denso ND-11 (or equivalent); Tesla p/n 1023305-00-A. NOT PAG., 5.3 oz

⚠ El tipo y la carga de refrigerante pueden cambiar según el año y la versión. Confirma siempre con la etiqueta de carga de A/C bajo el cofre de tu vehículo antes de recargar: esa etiqueta es la fuente autorizada. Una carga incorrecta, o el aceite equivocado (PAG vs. POE), puede dañar el compresor.

Cómo leer los manómetros de A/C: tabla de presiones y diagnóstico →

Intervalos de mantenimiento principales

Concepto	Intervalo
Rotación de llantas	Cada 10,000 km, o cuando la diferencia de dibujo llegue a 1.5 mm
Filtro de cabina	Cada 2 años
Líquido de frenos	Prueba de condición cada 4 años; cámbialo si hace falta
Calipers de freno: limpiar y lubricar (zonas donde salan los caminos)	Cada año o 20,000 km
Bolsa desecante del A/C	Cada 4 años: Tesla lo extiende a 6 años para autos fabricados aprox. 2017–2021
Plumas del limpiaparabrisas	Al menos una vez al año

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Mantenimiento básico: pasos rápidos

1 Rota las llantas: es lo más importante

Cada 10,000 km, o antes si el dibujo delantero y trasero difiere 1.5 mm. El torque instantáneo más una batería pesada desgastan rápido las llantas de un eléctrico, y saltarse rotaciones es el hábito más caro al tener un Model 3. Usa tacos de gato en los cuatro puntos de elevación para que el gato nunca toque la batería; las tuercas regresan a 129 lb-pie con dado de 21 mm, y las presiones salen de la etiqueta del marco de la puerta (42 psi en la mayoría de las medidas de fábrica).
2 Rellena el líquido limpiaparabrisas: el único fluido que tocas

Tesla lo dice claro: el depósito de 3.2 L detrás del frunk es el único al que el dueño agrega fluido. Revísalo cada mes, usa líquido limpiaparabrisas automotriz a base de etanol y cámbialo por uno de invierno abajo de 4°C: el manual advierte que el agua sola puede criar bacterias en el sistema y congelarse justo cuando más lo necesitas.
3 Respeta la batería de bajo voltaje

Cuando esa batería muere, todo el auto se apaga: manijas, pantalla y el sistema de alto voltaje la necesitan para despertar. Los 2017–2021 usan una unidad de plomo-ácido de 12V que muchos dueños cambian preventivamente cada 3–4 años, sobre todo en climas calurosos; los 2022 en adelante traen una batería Li-ion de 15.5V que dura mucho más. Toma la alerta de 'reemplazar batería de bajo voltaje' como urgente, y nunca dejes la batería principal en 0%, así es como mueren las baterías de 12V sin cobertura de garantía.
4 Vigila sin meter mano: frenos y anticongelante

No hay cambio de aceite, y tampoco hay ritual de bayoneta. El manual es explícito: no rellenes el líquido de frenos y nunca abras el depósito del anticongelante de la batería; ese daño queda excluido de la garantía. Tu trabajo es el vistazo: revisa la pantalla por alertas de fluidos, pisa el freno con firmeza de vez en cuando para secar los discos (con el frenado regenerativo las balatas casi no trabajan y pueden oxidarse), y deja que la prueba de líquido de frenos cada 4 años se encargue del resto.

Fallas comunes de este vehículo

La bomba de calor dejaba sin calefacción en frío extremo: recall 22V-050 (2021–2022)

En febrero de 2022 Tesla llamó a revisión 26,681 autos, incluidos Model 3 2021–2022, porque un error de firmware podía dejar abierta la válvula de expansión electrónica de la bomba de calor, atrapar refrigerante en el evaporador y apagar el compresor: quitándote calefacción y desempañado del parabrisas justo cuando hace un frío brutal (NHTSA 22V-050; el defecto citaba firmware 2021.44 a 2021.44.30.6). La solución fue una actualización por aire (2021.44.30.7 en adelante), así que casi todos los autos se corrigieron sin ir a servicio. Si un Model 3 2021–2022 usado avienta aire frío en invierno, primero actualiza el firmware y luego agenda servicio.

La cámara de reversa se pone negra: recall del arnés de la cajuela 21V-00D (2017–2020)

Tesla llamó a revisión 356,309 Model 3 fabricados de julio de 2017 a septiembre de 2020 porque el cable coaxial de la cámara en la tapa de la cajuela puede desgastarse con años de abrir y cerrar, cuando el núcleo se separa, la imagen de la cámara de reversa muere (campaña NHTSA 21V00D000, diciembre 2021). Este sí requiere arreglo físico: Tesla inspecciona el arnés, agrega un protector guía si el desgaste está dentro de especificación, o instala un arnés nuevo si no, gratis en ambos casos. Si la cámara de tu 2017–2020 parpadea o se apaga cuando se mueve la cajuela, corre el VIN y agéndalo.

Quedarse tirado por la batería de 12V (la era plomo-ácido, 2017–2021)

Los primeros Model 3 usan una batería de 12V de plomo-ácido convencional, y cuando muere todo el auto se apaga casi sin aviso, a veces a los 2–3 años en climas calurosos. Tesla cambió el Model 3 a una batería de bajo voltaje de litio de 15.5V con la renovación 2022 (enero de 2022 fue el mes de transición en las líneas de EE. UU.), y la unidad Li-ion ha resultado mucho más duradera. Si el tuyo es de plomo-ácido: tómate en serio la alerta de 'reemplazar batería de bajo voltaje' a la primera, y considera cambiarla preventivamente cada 3–4 años; es desgaste normal que cuesta unos cientos de dólares. Si el auto queda totalmente apagado, el procedimiento del manual usa terminales detrás de la tapa del gancho de arrastre delantero, con máximo 20 segundos de corriente externa.

El aviso de cinturón podía quedarse callado: recall 24V-376 (2017–2023)

En mayo de 2024 Tesla llamó a revisión 125,227 vehículos, incluidos Model 3 2017–2023, porque la luz y el timbre de advertencia del cinturón podían no activarse con el conductor desabrochado (NHTSA 24V-376, boletín de Tesla SB-24-00-008). El remedio fue una actualización de software gratuita por aire que empezó a desplegarse en junio de 2024: la mayoría de los autos se corrigieron solos de un día para otro. Vale la pena checar el VIN si tu auto estuvo sin conexión o lo compraste usado.

Rechinidos del tren delantero: la fama de los brazos de control, con honestidad

Los foros hacen parecer que todo Model 3 temprano rechina; no es así, pero sí está documentado. El boletín de servicio SB-20-31-006 de Tesla cubre agua que se mete a las rótulas de los brazos de control superiores delanteros en builds tempranos del Model 3 (y Model Y), causando un rechinido al girar a baja velocidad con carga. Tesla lo clasifica como solo ruido, no falla de seguridad, y la corrección es resellar las rótulas en lugar de cambiar los brazos. Los golpeteos en baches aparte suelen ser bieletas de la barra estabilizadora: desgaste normal en un eléctrico pesado. En una prueba de manejo, vueltas a tope de volante en un estacionamiento silencioso te lo dicen rápido.

Los recalls de abajo se muestran para modelos 2024; revisa tu año exacto con la herramienta VIN gratuita.

Recalls abiertos

Consultando recalls abiertos en la NHTSA…

Boletines de servicio (TSBs)

Los comunicados del fabricante y boletines técnicos de servicio para este vehículo están disponibles en el sitio de la NHTSA:

Ver TSBs en NHTSA.gov ↗

Preguntas frecuentes

¿El Tesla Model 3 necesita cambios de aceite?: No, no hay aceite de motor, ni bujías, ni bandas, ni servicio de transmisión. Las unidades de tracción llevan aceite de engranes sellado y el anticongelante de la batería va llenado de por vida, sin reemplazo programado en el manual. Lo que Tesla sí publica: rotación de llantas cada 10,000 km, filtro de cabina cada 2 años, prueba del líquido de frenos cada 4 años, limpieza anual de calipers donde salan los caminos y la bolsa desecante del A/C a los 4–6 años.
¿Cargo mi Model 3 al 80% o al 100%?: Depende de cuál batería tengas. Los RWD/Standard Range fabricados desde finales de 2021 usan batería LFP, y la guía de Tesla para LFP es lo contrario del consejo habitual: deja el límite en 100% y carga completo al menos una vez por semana para que el estimado de autonomía se mantenga calibrado. Long Range y Performance (y los SR+ anteriores a 2022) usan baterías de níquel: límite diario de 80–90% y el 100% solo para viajes. El manual 2024 le pasa la decisión al auto: tu pantalla de carga muestra los límites diarios y de viaje recomendados, así que hazle caso a ella, no al internet.
¿Cuánto dura la garantía de batería y motores del Model 3?: 8 años/100,000 millas en las versiones Standard Range y RWD; 8 años/120,000 millas en Long Range y Performance, lo que ocurra primero, con garantía de que la batería conserve al menos 70% de su capacidad en ese periodo. La garantía básica del vehículo es de 4 años/50,000 millas. Corre desde la entrega original y se transfiere al comprador de usado.
¿Qué batería de 12V trae el Model 3 y por qué importa?: Los 2017–2021: una batería de plomo-ácido de 12V convencional que muchas veces dura solo 3–4 años y apaga todo el auto cuando muere. Los 2022 en adelante: una unidad de litio de 15.5V (unos 6.9 Ah) diseñada para durar muchos años más. En ambos casos es una pieza específica de Tesla, la pantalla te avisa cuando se está debilitando, y dejar la batería principal en 0% puede matarla: un daño que la garantía no cubre.
¿Cuánta autonomía pierde un Model 3 en invierno?: Calcula entre 20 y 30% menos con temperaturas bajo cero, peor en carretera y con viajes cortos. Los 2021 en adelante traen bomba de calor, que ayuda mucho frente al calefactor resistivo de los 2017–2020. Medidas que sí funcionan: preacondiciona mientras sigue enchufado, usa los asientos calefactados en vez de calentar toda la cabina, mantén las llantas en su presión (pierden ~1 psi por cada 6°C que baja la temperatura) y ten el firmware al día; el recall 22V-050 corrigió un error que podía dejarte sin calefacción en frío extremo.
¿Puedo conectar un escáner OBD-II a un Model 3?: No, no hay puerto OBD-II ni códigos P genéricos. El auto reporta fallas como alertas con nombre (tipo BMS_a079) en la pantalla y en la app, y un Modo de Servicio integrado expone diagnósticos más profundos. Existen adaptadores de arnés para el conector de diagnóstico, pero un escáner estándar de la refaccionaria no se comunica con este auto. Nuestras guías de alertas Tesla descifran las alertas comunes.