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Cómo probar el sensor de posición del cigüeñal

Dificultad:
Intermedia
Tiempo:
1 hora

Respuesta rápida

Empieza con códigos y RPM al dar marcha. Si el escáner marca cero RPM durante el no-arranque, inspecciona conector y arnés, identifica si es sensor magnético de dos cables o Hall de tres y prueba alimentación, tierra y señal según el procedimiento del vehículo.

Herramientas que necesitas

  • Escáner OBD-II con datos en vivo
  • Multímetro digital
  • Diagrama y procedimiento de servicio
  • Osciloscopio para fallas intermitentes, si está disponible

Piezas

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Paso a paso

  1. 1 Guarda códigos y RPM de arranque

    Guarda freeze frame y códigos de árbol de levas o voltaje. Durante la falla mira las RPM. Cero RPM respalda ausencia de señal, pero no distingue sensor, cableado o rueda fónica.

  2. 2 Inspecciona conector y arnés

    Busca aceite, agua, terminales abiertas, aislamiento derretido y rozadura cerca de piezas móviles o escape. Mueve suavemente el arnés viendo datos si la falla es intermitente.

  3. 3 Identifica el tipo de sensor

    Usa el diagrama. Uno magnético de dos cables genera voltaje AC; uno Hall de tres suele tener alimentación, tierra y señal conmutada. La prueba equivocada puede confundir o dañar el circuito.

  4. 4 Verifica alimentación y tierra

    En un sensor activo, revisa la alimentación especificada y la tierra bajo las condiciones del manual. Si falta alguna, rastrea ese circuito antes de cambiar el sensor.

  5. 5 Comprueba la señal

    Haz back-probe según el manual y observa durante el arranque. El osciloscopio revela mejor cortes y dientes dañados. La resistencia solo vale cuando el fabricante la especifica y no demuestra todos los sensores.

  6. 6 Revisa instalación y reaprende

    Si el reemplazo está justificado, inspecciona la rueda donde sea visible, conserva separación y sello, aprieta correctamente y realiza el reaprendizaje requerido.

Códigos relacionados

Preguntas frecuentes

¿Cero RPM prueba sensor malo?
Prueba que la computadora no ve una señal útil. Puede ser sensor, conector, cableado, rueda fónica o, raramente, módulo.
¿Todos se prueban por resistencia?
No. Los diseños cambian y muchos sensores activos no se juzgan con un valor genérico.
¿Por qué falla solo caliente?
El calor puede abrir una bobina o conexión interna. Capturar la señal durante la falla caliente sirve más que probar después de enfriar.
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