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Código de falla P0312: Falla de encendido en el cilindro 12

Grave

Respuesta rápida

El código de falla P0312 significa que la computadora contó demasiadas fallas de encendido en el cilindro 12, así que este código solo aparece en motores de doce cilindros. En estos carros el cilindro 12 es el último cilindro del segundo banco, normalmente en el extremo del panel de fuego, y las causas usuales son una bobina, una bujía o un inyector de ese cilindro. Una luz parpadeando significa detente; una falla en un V12 puede arruinar uno de dos catalizadores carísimos.

Qué significa

La computadora observa el sensor del cigüeñal buscando la pequeña aceleración que debe producir la carrera de fuerza de cada cilindro. Cuando el cilindro 12 no entrega su pulso con suficiente frecuencia dentro de cierta ventana, guarda el P0312, prende la luz y, en la mayoría de estos motores, corta la gasolina a ese cilindro para proteger el catalizador. Como el código lleva el número de cilindro del fabricante, el P0312 existe solo en motores de doce cilindros: los V12 de Mercedes-Benz, BMW, Rolls-Royce, Aston Martin, Ferrari, Lamborghini y Jaguar, y el W12 de Audi, Volkswagen y Bentley.

El cilindro 12 es el último cilindro del segundo banco. Mercedes y BMW numeran el banco derecho del 1 al 6 y el banco izquierdo del 7 al 12 de adelante hacia atrás, así que el cilindro 12 es el cilindro más trasero del lado del conductor en un carro de volante a la izquierda, pegado al panel de fuego y muchas veces bajo el plenum de admisión. El W12 numera sus dos bancos de ángulo estrecho de la misma forma, 1 al 6 y 7 al 12, y sus cilindros traseros quedan muy adentro bajo el plenum y la tubería de los turbos en las versiones Bentley y Audi. Llegar al cilindro 12 normalmente es la mayor parte de la mano de obra.

El diagnóstico es el mismo que en cualquier motor, a mayor escala: bujía, bobina, inyector, aire, compresión, en ese orden. Dos cosas son específicas de doce cilindros. Muchos de estos motores llevan dos bujías y dos bobinas por cilindro, así que una falla puede ser una bobina débil y no una muerta, y algunos V12 más viejos usan dos computadoras de motor, una por banco, así que una falla confinada a los cilindros 7 al 12 puede ser un problema de alimentación, tierra o arnés de la segunda computadora y no algo dentro del cilindro. Una falla que no se mueve con el intercambio de bobina merece una mirada al cableado de ese banco antes que al inyector.

Síntomas del P0312: lo que vas a notar

  • Un temblor fino y de alta frecuencia en mínima, fácil de pasar por alto en un motor de doce cilindros porque los otros once lo suavizan; se nota más con velocidad puesta en un alto.
  • Una luz de check engine parpadeando al acelerar, con el motor cortando la gasolina al cilindro 12 y perdiendo una parte notable de su empuje sin esfuerzo habitual.
  • Menos potencia y peor consumo, y en las versiones biturbo una respuesta de turbo más floja del banco que lleva el cilindro 12.
  • Olor a gasolina en el escape del lado izquierdo en mínima, y con el tiempo un código de eficiencia del catalizador de ese banco (P0430 en la mayoría de estos).
  • Códigos acompañantes: P0300, o P0307 al P0311 junto con el P0312, lo que en un V12 de dos computadoras apunta a la computadora o el arnés de ese banco y no a seis bobinas por separado.

Causas comunes

Ordenadas de la más a la menos probable.

  1. 1.

    Bobina de encendido (o una de dos bobinas) fallando en el cilindro 12

    La causa más común en los doce cilindros de Mercedes, BMW y Bentley. Las bobinas de los cilindros traseros viven en el punto más caliente del compartimiento y fallan primero; en motores de doble bujía una segunda bobina débil produce una falla que la primera bobina casi cubre.

  2. 2.

    Bujía (o bujías) gastada o sucia en el cilindro 12

    Los motores de doble chispa llevan 24 bujías y las traseras son las que más probablemente se saltan. El aceite en el pozo de la bujía por un empaque de tapa de válvulas es una forma común de matar la bujía y su bobina.

  3. 3.

    Inyector tapado, pegado o con fuga en el cilindro 12

    Los inyectores de puerto de los motores viejos y los de inyección directa de los nuevos fallan de esta forma. Una prueba de balance de inyectores con el escáner de fábrica es la revisión más rápida; intercambiar inyectores es un trabajo de día completo en la mayoría de estos.

  4. 4.

    Fuga de admisión o de vacío en la parte trasera del segundo banco

    Empaques de plenum envejecidos, mangueras de respiración agrietadas y líneas de vacío quebradizas en el extremo del panel de fuego empobrecen primero a los cilindros traseros. Sospéchalo cuando la falla es peor en mínima y desaparece bajo carga.

  5. 5.

    Falla de cableado, conector o segunda computadora de motor para el banco 7 al 12

    Los V12 más viejos usan dos computadoras de motor, una por banco. Una falla de alimentación, tierra o arnés en la segunda computadora produce fallas de encendido solo en ese banco. Los motores nuevos usan una computadora pero siguen pasando el arnés del banco trasero por la ruta más caliente y más propensa a rozaduras.

  6. 6.

    Compresión baja en el cilindro 12

    Una válvula quemada, anillos pegados por carbón o un problema de buzo o de holgura de válvulas. Sospéchalo cuando chispa y gasolina prueban bien, o cuando la falla está presente desde frío y nunca cambia.

  7. 7.

    Depósitos de carbón en las válvulas de admisión de los doce cilindros de inyección directa

    El BMW N73 y N74, los motores Mercedes más nuevos y el W12 de Bentley acumulan carbón en las válvulas de admisión que altera el flujo de aire a cilindros individuales. Fallas en arranque en frío que se quitan conforme el motor se calienta son la firma.

Solución: cómo diagnosticarlo paso a paso

Primero lo más barato y más probable.

  1. 1 Lee los códigos con un escáner capaz y estudia el patrón

    Usa una herramienta que lea los contadores de fallas del fabricante y, en motores de dos computadoras, las dos computadoras. Un P0312 solo apunta al hardware de ese cilindro. Un P0312 con códigos de los cilindros 7 al 11 apunta a la computadora, el arnés o el suministro de aire del segundo banco. Anota si la falla es en frío, en caliente, en mínima o con carga.

  2. 2 Ubica el cilindro 12 y planea el acceso

    Confirma la numeración de tu motor, luego mira qué hay que quitar para llegar a la parte trasera del segundo banco: el plenum, una entrada de turbo, la cubierta del parabrisas. Haz el plan antes de la prueba para que el intercambio de bobina y la inspección de bujía ocurran en un solo desarmado.

  3. 3 Intercambia la bobina (o bobinas) del cilindro 12 con un vecino y borra los códigos

    Pasa la bobina al cilindro 11 o 10 y la bobina de ese cilindro al 12. Maneja y lee los contadores. Una falla que se mueve con la bobina es una bobina. En motores de doble bujía, intercambia las dos bobinas del cilindro, luego acota con un segundo intercambio si la falla se movió.

  4. 4 Lee la bujía (o bujías) y busca aceite

    Saca la bujía 12 y léela: aceitosa, con hollín, ampollada o agrietada. Aceite en el pozo significa que el empaque de la tapa de válvulas o el sello del tubo de bujía está goteando sobre la bobina; cambia el empaque junto con la bobina o la bobina nueva también falla. Cambia todas las bujías si ya toca; en motores de doble chispa son 24.

  5. 5 Haz una prueba de balance de inyectores y revisa la alimentación del segundo banco

    Usa la prueba de inyectores del escáner de fábrica para comparar el aporte del cilindro 12 con sus vecinos, o escucha un clic constante en el inyector. Si la falla abarca todo el banco, revisa la alimentación y la tierra de la segunda computadora o los conectores del arnés trasero antes de gastar en inyectores.

  6. 6 Busca una fuga en la parte trasera del banco

    Mete humo a la admisión o rocía limpiador de carburador alrededor del empaque del plenum y las líneas de respiración y de vacío en el extremo del panel de fuego del segundo banco en mínima. Mira los ajustes de mezcla del banco dos: un ajuste pobre en ese banco que mejora bajo carga respalda una fuga.

  7. 7 Compresión, fuga de cilindro y, en motores de inyección directa, una inspección de válvulas de admisión

    Mide la compresión del cilindro 12 contra el resto; más de un 10 a 15 por ciento abajo significa válvulas, anillos u holgura. En los doce cilindros de inyección directa, un boroscopio por el puerto de admisión muestra el carbón que causa las fallas en frío; la limpieza con cáscara de nuez es el remedio habitual.

Patrones conocidos del P0312 por marca

Patrones de falla específicos por marca, desde el campo: encuentra tu marca antes de comprar piezas.

Mercedes-Benz 1992–2001 S600, SL600, CL600 (M120) and 2000–2012 S600, SL600, CL600, S65, SL65, CL65 (M137, M275)

El M120 usa dos computadoras de motor, una por banco, así que un patrón de fallas confinado a los cilindros 7 al 12 es un problema de alimentación, tierra o arnés de la segunda computadora hasta que se demuestre lo contrario. El M137 y el M275 usan dos bujías y dos bobinas por cilindro, 24 de cada una, y las bobinas traseras del banco izquierdo son la respuesta habitual al P0312; cambia los empaques de las tapas de válvulas al mismo tiempo si los pozos de bujía tienen aceite, porque el aceite es lo que mata esas bobinas.

BMW / Rolls-Royce 2003–2015 760i and 760Li (N73, N74) and 2003 and newer Rolls-Royce Phantom, Ghost, Wraith and Dawn

Estos V12 de inyección directa fallan por tres razones en orden aproximado: una bobina, un inyector y carbón en las válvulas de admisión. Una falla en arranque en frío en el cilindro 12 que se quita conforme el motor se calienta es carbón; una que aparece en caliente es una bobina; una que se mantiene constante y aparece en la prueba de inyectores es el inyector. La parte trasera del banco izquierdo queda bajo el plenum y la cubierta del parabrisas, así que combina todas las pruebas en un solo desarmado y mantén el diagnóstico por delante de las piezas.

Bentley / Audi / Volkswagen 2004–2018 Continental GT, Flying Spur and Bentayga, 2001–2018 Audi A8 W12, 2004–2016 Phaeton and Touareg W12

El W12 de 6.0L acomoda sus doce cilindros en dos bancos estrechos de seis, y el cilindro 12 está hasta atrás del segundo banco bajo la admisión y, en los Bentley turbo, la tubería de entrada de los turbos. Las bobinas y las bujías son las causas habituales y las traseras son las difíciles; un servicio de bujías es un trabajo de varias horas y muchas veces se salta, por eso las bujías traseras son las que fallan. Cambia las doce bobinas como juego si más de una ha fallado; envejecen juntas.

Piezas y herramientas que podrías necesitar

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Códigos relacionados

Preguntas frecuentes

¿Qué significa el código de falla P0312?
El código de falla P0312 significa que la computadora del motor detectó fallas de encendido repetidas en el cilindro 12, así que solo aparece en motores de doce cilindros. Es serio: una luz fija significa repáralo pronto, una luz parpadeando significa que la gasolina sin quemar está sobrecalentando un catalizador, y en estos carros ese catalizador es una de las piezas más caras del vehículo.
¿Puedo manejar con el P0312?
Con la luz fija y el motor suave por lo demás, viajes suaves a un especialista están bien. Con la luz parpadeando, no: un V12 o W12 tiene dos o cuatro catalizadores, y cada uno cuesta más que la mayoría de las reparaciones. La mayoría de estos motores cortan la gasolina al cilindro que falla para proteger el catalizador, lo que empeora el temblor pero reduce el daño.
¿Dónde está el cilindro 12 en mi motor?
En los V12 de Mercedes-Benz, BMW y Rolls-Royce, y en el W12 de Audi, Volkswagen y Bentley, los cilindros 7 al 12 corren por el segundo banco y el cilindro 12 es el más trasero, en el extremo del panel de fuego, del lado del conductor en un carro de volante a la izquierda. Aston Martin y Ferrari siguen sus propios diagramas. Confírmalo con la documentación de servicio de tu motor exacto; en estos carros el banco equivocado es un error muy caro.
¿Por qué algunos V12 tienen dos computadoras de motor?
Los motores de doce cilindros más viejos, en particular el Mercedes M120 de los años 90 y el BMW M73, usaban dos unidades de control del motor, cada una manejando seis cilindros. Una falla de alimentación, tierra o arnés en la segunda unidad produce fallas de encendido solo en los cilindros 7 al 12. Si el P0312 llega con códigos de sus compañeros de banco, revisa la alimentación de esa computadora antes que cualquier cosa en los cilindros.
¿Cómo sé si es la bujía o la bobina?
Intercambia la bobina del cilindro 12 (o las dos bobinas en motores de doble bujía) con un vecino y borra los códigos. Si la falla sigue a la bobina, cámbiala. Si se queda en el cilindro 12, lee la bujía, busca aceite en el pozo, luego prueba el inyector. En estos motores, haz la inspección de bujía en el mismo desarmado que el intercambio de bobina.
¿Cuánto cuesta reparar el P0312?
Una bobina original cuesta $60 a $200; las bujías $15 a $40 cada una y pueden ser 24. La mano de obra es lo que manda: llegar a la parte trasera del segundo banco toma 2 a 5 horas en la mayoría de los doce cilindros, así que una reparación de bobina y bujía cuesta $400 a $1,200 con un especialista, y un servicio completo de bujías $800 a $2,000. Un inyector $200 a $600 más mano de obra. La limpieza de carbón de válvulas de admisión en los motores de inyección directa $800 a $2,000. Espera tarifas de diagnóstico de agencia más altas que en un carro ordinario.
¿Cuál es la diferencia entre P0300 y P0312?
P0300 es una falla de encendido aleatoria o múltiple: fallas repartidas entre cilindros, lo que apunta a algo compartido, como la presión de gasolina, una fuga de vacío grande o, en V12 de dos computadoras, la computadora de todo un banco. P0312 es una falla contada en el cilindro 12 específicamente, lo que apunta a las bobinas, las bujías, el inyector, el conducto o las válvulas de ese cilindro.
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