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Código de falla P0118: Sensor de temperatura del refrigerante (ECT): Señal alta en el circuito

Moderada

Respuesta rápida

El código de falla P0118 significa que el voltaje de señal del sensor de temperatura del refrigerante está pegado en alto, y la computadora lo interpreta como un motor imposiblemente frío, típicamente -40°. En la práctica es un circuito abierto: un conector desconectado o corroído, un cable roto o un sensor que falló abierto. El motor corre rico y los ventiladores pueden quedarse encendidos. Revisa conector y cableado antes de comprar un sensor.

Qué significa

El sensor de temperatura del refrigerante es un termistor: una resistencia cuyo valor baja conforme el anticongelante se calienta. La computadora le manda una referencia de 5 voltios a través de una resistencia interna y lee el voltaje que regresa. Motor frío, resistencia alta, voltaje alto. Motor caliente, resistencia baja, voltaje bajo. El P0118 se guarda cuando ese voltaje se queda en el techo de 5 voltios más tiempo del que la computadora permite, lo que equivale a una temperatura que ningún motor en marcha puede tener.

Por eso la lectura en datos en vivo de un carro con P0118 es tan seguido exactamente -40 (el mismo número en Celsius y en Fahrenheit): es el valor que la computadora asigna cuando el circuito está abierto. Un cable roto, una terminal botada del conector o un elemento del sensor agrietado se ven idénticos desde el asiento de la computadora. Un corto a voltaje también lo puede causar, pero es raro. El código espejo, P0117, es la señal pegada en bajo (corto a tierra) y marca un motor imposiblemente caliente.

Mientras la señal no es confiable, la computadora sustituye una temperatura por defecto y muchas veces prende los ventiladores como medida de seguridad. El motor sigue funcionando, pero está dosificando para una mañana helada que nunca termina: arranques difíciles en caliente, olor a gasolina, peor consumo y, en algunos vehículos, ningún indicador de temperatura en el tablero.

Síntomas del P0118: lo que vas a notar

  • Ventiladores del radiador a toda velocidad desde que giras la llave, incluso con el motor frío: la medida de seguridad de la computadora cuando no puede ver la temperatura.
  • Arranque difícil con el motor ya caliente, a veces con humo negro, porque la computadora está agregando gasolina de arranque en frío a un motor caliente.
  • Olor a gasolina en mínima y un consumo notablemente peor.
  • El indicador de temperatura marcando frío o sin moverse en vehículos donde el indicador comparte el mismo sensor; en muchos carros el indicador tiene su propio sensor y sigue marcando normal.
  • Datos en vivo mostrando la temperatura del refrigerante en -40 con el motor caliente: la huella digital de un circuito abierto.

Causas comunes

Ordenadas de la más a la menos probable.

  1. 1.

    Conector desconectado, flojo o con una terminal botada en el sensor

    La respuesta más común después de cualquier trabajo reciente cerca de la carcasa del termostato o la admisión. Una terminal empujada fuera del conector parece conectada y lee abierta.

  2. 2.

    Cable roto o rozado en el arnés del sensor

    Los dos cables pasan junto a metal caliente que vibra. El aislamiento endurecido por el calor se agrieta, y un cable puede romperse dentro de su forro sin daño visible.

  3. 3.

    Terminales corroídas que elevan la resistencia del circuito

    La costra verde o blanca dentro del conector agrega resistencia, que la computadora lee como un motor más frío y luego como abierto. Común donde ha goteado anticongelante sobre el conector.

  4. 4.

    Sensor que falló abierto internamente

    La edad, los ciclos de temperatura o un sobrecalentamiento pasado agrietan el elemento del termistor. El sensor se ve bien y lee resistencia infinita.

  5. 5.

    Tierra del sensor perdida del lado de la computadora

    Si el sensor de temperatura del aire o el del acelerador fallan al mismo tiempo, sospecha de una tierra o referencia compartida y no de tres coincidencias.

  6. 6.

    Corto a voltaje o entrada dañada en la computadora

    Raro. Un arnés derretido contra una línea de encendido, o un pin de la computadora dañado por un mal paso de corriente. Descarta todo lo anterior primero.

Solución: cómo diagnosticarlo paso a paso

Primero lo más barato y más probable.

  1. 1 Lee los datos en vivo primero

    Con el motor caliente, mira el PID de temperatura del refrigerante. Una lectura de -40 confirma un circuito abierto y te dice que esto es un problema de cableado o sensor, no de plausibilidad. Compárala con la temperatura del aire de admisión: en un motor frío las dos deben coincidir con unos pocos grados de diferencia.

  2. 2 Inspecciona el conector con buena luz

    Desconecta el sensor. Busca corrosión, residuo de anticongelante, una terminal abierta o botada y un seguro roto que deje que el conector se afloje. Limpia con limpiador de contactos, endereza los pines, reconecta firme y vuelve a revisar los datos en vivo. Este paso gratis cierra una buena parte de los casos de P0118.

  3. 3 Haz un puente entre las dos terminales del conector del arnés

    Llave en encendido, sensor desconectado, une las dos terminales del arnés con un clip o un cable puente. La lectura debe irse al extremo caliente (y puede marcar P0117). Si lo hace, el arnés y la computadora quedan comprobados y la falla es el sensor. Si la lectura se queda en -40, el circuito abierto está en el cableado o en la computadora.

  4. 4 Mide la referencia y la tierra por la parte trasera del conector

    Llave en encendido, conector desconectado: una terminal debe mostrar cerca de 5 voltios y la otra debe leer casi 0 ohms hacia el negativo de la batería. Si faltan los 5 voltios o la tierra está mala, hay un cable roto entre el conector y la computadora. Síguelo, poniendo atención a los puntos de roce cerca del múltiple de escape, la carcasa del termostato y cualquier clip del arnés.

  5. 5 Mide la resistencia del sensor

    Con el sensor desconectado, lee entre sus dos pines. La mayoría marca aproximadamente 2,000 a 3,000 ohms a temperatura ambiente y unos cientos de ohms a temperatura de operación; tu información de servicio tiene la tabla exacta. Resistencia infinita es un sensor dañado. Un valor dentro de rango significa que el sensor está bien y regresas al arnés.

  6. 6 Prueba de movimiento si es intermitente

    Si el código va y viene, deja el motor encendido con los datos en vivo en pantalla y flexiona el arnés a lo largo de su ruta mientras das golpecitos al conector. Una lectura que brinca a -40 cuando tocas un punto acaba de localizarte la ruptura.

  7. 7 Reemplaza con un sensor de calidad original y verifica la curva de calentamiento

    Después de la reparación, observa la lectura subir parejo desde la temperatura ambiente hasta unos 85 a 105°C sin brincos. Los sensores baratos son una causa común de un P0118 que regresa semanas después; la pieza es tan barata que vale la pena comprarla bien a la primera.

Patrones conocidos del P0118 por marca

Patrones de falla específicos por marca, desde el campo: encuentra tu marca antes de comprar piezas.

Ford 2000–2011 Focus, Escape, Ranger and other 2.0L/2.3L/3.0L applications

El sensor va en la carcasa plástica del termostato o en la cabeza justo al lado, y esas carcasas se agrietan, gotean y cocinan el conector. Un conector empapado de anticongelante corroe las dos terminales y lee abierto. Cuando repares un P0118 aquí, revisa la carcasa por fugas y cambia el conector (pigtail) si las terminales están verdes; un sensor nuevo solo regresa.

Chrysler / Dodge / Jeep 2002–2012 3.7L V6, 4.7L V8 and 5.7L Hemi trucks and SUVs

El sensor de temperatura del refrigerante va roscado al frente de la cabeza o en la zona de la carcasa del termostato y el seguro de su conector se rompe fácil, así que el conector se afloja con el tiempo y los pines se abren. Un P0118 con los ventiladores rugiendo en un motor caliente es la presentación típica. Reconecta y asegura el conector primero, después prueba el sensor antes de cambiarlo.

Toyota / Lexus 1998–2012 Camry, Sienna, Highlander, RAV4, ES and RX with the 1MZ, 3MZ and 2GR V6

Un circuito abierto de temperatura del refrigerante en estos marca P0118 casi de inmediato y manda los ventiladores eléctricos a alta como medida de seguridad, que muchas veces es lo primero que nota el dueño. El arnés corre cerca del plenum de admisión y del banco trasero, un lugar donde el aislamiento se roza y los conectores se golpean durante un cambio de bujías. Revisa el conector y el arnés antes que el sensor.

Piezas y herramientas que podrías necesitar

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Códigos relacionados

Preguntas frecuentes

¿Qué significa el código de falla P0118?
El código de falla P0118 significa que el circuito del sensor de temperatura del refrigerante está leyendo alto: el voltaje de señal está pegado cerca de 5 voltios, que la computadora interpreta como un motor imposiblemente frío. Casi siempre es un circuito abierto (conector, cable o sensor), y es de gravedad moderada: puedes manejar con cuidado, pero repáralo pronto.
¿Puedo manejar con el P0118?
A corto plazo, sí. El motor corre con una temperatura por defecto, lo que significa mezcla rica, arranques difíciles en caliente y ventiladores que trabajan todo el tiempo. Los riesgos son bujías sucias y esfuerzo extra para el catalizador, además de que un sobrecalentamiento real podría esconderse detrás de un indicador que no está leyendo. Repáralo en días, no en meses.
¿Por qué mi escáner marca -40 en la temperatura del refrigerante?
Porque -40 es lo que la computadora reporta cuando el circuito del sensor está abierto. No es una medición, es un valor de relleno. Ese solo número te dice que busques un conector desconectado, un cable roto o un sensor que falló abierto.
¿Es el sensor o el cableado?
La prueba del puente lo responde en un minuto. Desconecta el sensor, une las dos terminales del arnés con la llave en encendido y observa los datos en vivo. Si la lectura brinca al extremo caliente, el cableado y la computadora están bien y el sensor está dañado. Si se queda en -40, el problema está más arriba en el arnés.
¿Por qué mis ventiladores del radiador trabajan todo el tiempo?
Cuando la computadora no puede confiar en la señal de temperatura del refrigerante, prende los ventiladores como seguro contra un sobrecalentamiento. Los ventiladores regresan a su control normal en cuanto se repara el circuito y se borra el código.
¿Cuánto cuesta reparar el P0118?
Un sensor de temperatura del refrigerante cuesta $15 a $60 y toma 15 a 45 minutos en la mayoría de los motores, así que $60 a $150 en un taller. Un conector de repuesto (pigtail) cuesta $15 a $40. Una reparación de arnés o de un empalme corroído anda en $100 a $250 según qué tan escondido esté. La mayoría de los casos de P0118 terminan en el conector o en el sensor.
¿Cuál es la diferencia entre P0116, P0117, P0118 y P0125?
P0117 es la señal pegada en bajo (corto a tierra, lee demasiado caliente). P0118 es la señal pegada en alto (circuito abierto, lee demasiado frío). P0116 es un código de plausibilidad: la señal está eléctricamente bien pero su valor o comportamiento no tiene sentido, muchas veces un termostato. P0125 significa que el refrigerante nunca se calentó lo suficiente para el control de mezcla en lazo cerrado, otra vez normalmente un termostato.
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