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Código de falla P0087: Presión del riel de combustible demasiado baja

Grave

Respuesta rápida

El código de falla P0087 significa que la presión de combustible que mide la computadora está por debajo de la que ordenó, más allá de lo que puede corregir. En inyección en puertos eso es un filtro, una bomba de tanque cansada o un regulador; en inyección directa a gasolina y en diésel también puede ser la bomba de alta presión o un inyector con fuga. Espera pérdida de potencia bajo carga y apagones. Revisa el lado barato antes de la bomba cara.

Qué significa

Los sistemas de combustible modernos son de lazo cerrado: un sensor de presión en el riel reporta la presión real, la computadora la compara con un objetivo que cambia con la carga, y ajusta el ciclo de la bomba, una válvula de control o un regulador para cerrar la diferencia. El P0087 se guarda cuando la presión real se queda por debajo del objetivo más allá del margen permitido durante más de un instante. En un motor de inyección en puertos el objetivo normalmente es de 40 a 65 psi. En inyección directa a gasolina el riel corre de 500 a 3,000 psi desde una bomba de alta presión movida por la leva y alimentada por la bomba del tanque. En diésel de riel común el riel corre de 5,000 a más de 30,000 psi, y el código muchas veces apunta a algo caro.

La lista de causas va desde un filtro o una malla de succión tapados, un tanque bajo, una bomba de tanque débil y una línea pellizcada o que se colapsa, pasando por un regulador de presión o una válvula de control que no sostiene, hasta inyectores con fuga que regresan demasiado combustible, y finalmente la bomba de alta presión misma: un seguidor de leva gastado en algunos motores europeos, o una bomba dañada en ciertos diésel que llena todo el sistema de metal. Diésel gelificado por el frío, agua en el combustible y aire que entra por el lado de succión producen el mismo código sin que ninguna pieza esté rota.

El orden importa más en el P0087 que en casi cualquier otro código, porque la respuesta cara es real y las respuestas baratas son comunes. Los datos en vivo con la presión del riel ordenada contra la real, un manómetro en el lado de baja, un filtro nuevo y, en diésel, una prueba de retorno de inyectores te dirán a dónde se va la presión antes de gastar en una bomba.

Síntomas del P0087: lo que vas a notar

  • Pérdida de potencia que empeora mientras más exiges: bien en crucero, luego un hueco, jaloneos o un tropezón cuando aceleras fuerte, subes una pendiente o remolcas.
  • Marcha prolongada, un no arranque en caliente o después de estar parado, o un motor que arranca y se apaga.
  • Mínima inestable y códigos de falla de encendido (familia P0300) que aparecen bajo carga, o un código de mezcla pobre (P0171) acompañando en motores de inyección en puertos.
  • Modo de potencia reducida o de emergencia en diésel, a veces con humo blanco o negro, arranque difícil en frío y un cascabeleo o golpeteo bajo carga.
  • En motores de inyección directa a gasolina, cascabeleo o un tintineo metálico bajo carga porque los inyectores se quedan sin presión para atomizar el combustible.

Causas comunes

Ordenadas de la más a la menos probable.

  1. 1.

    Filtro de combustible o malla de succión del tanque tapados

    La causa más barata y más común, sobre todo en diésel y en cualquier vehículo con un intervalo de filtro olvidado o un tanque que recogió basura. Un filtro que restringe bajo alta demanda marca P0087 solo con carga.

  2. 2.

    Bomba de tanque (de baja presión) débil o fallando, o su cableado, relevador o módulo de control

    Una bomba que cumple la presión en mínima pero se cae bajo demanda, una alimentación de voltaje que baja, o un módulo de control que limita el ciclo. Común en vehículos de alto kilometraje y después de andar con el tanque casi vacío repetidamente.

  3. 3.

    Nivel bajo de combustible, chapoteo, o una línea de alimentación colapsada o pellizcada

    Un cuarto de tanque en una pendiente o una curva fuerte descubre la toma; una línea de hule que se colapsa por succión restringe el flujo solo bajo demanda. Los dos parecen un P0087 intermitente que nunca aparece en la cochera.

  4. 4.

    Bomba de alta presión fallando en motores de inyección directa a gasolina y diésel de riel común

    Internos gastados, una válvula de control que no sostiene, o en algunos motores europeos a gasolina un seguidor de leva desgastado hasta que la bomba pierde su carrera. En ciertos diésel la falla de la bomba suelta metal hacia el riel, los inyectores y las líneas.

  5. 5.

    Inyector con fuga o válvula de alivio del riel que abre antes de tiempo

    Un inyector que regresa demasiado combustible al tanque, o una válvula de alivio pegada medio abierta, sangra la presión que la bomba produjo. La prueba de retorno en diésel encuentra el inyector; una válvula de alivio con fuga se ve como presión que no se acumula con el motor apagado.

  6. 6.

    Falla del regulador de presión o del sensor de presión de combustible

    Un regulador que descarga al retorno, o un sensor que lee bajo, producen ambos un P0087. Una falla del sensor normalmente viene con sus propios códigos de circuito (P0190 a P0194).

  7. 7.

    Combustible contaminado, diésel gelificado, agua o aire en el lado de succión

    Diésel de invierno que se gelificó, agua en el separador, o una conexión floja o una línea agrietada que jala aire al lado de baja. No hay nada roto; lo que falla es el combustible o el sello. Revisa primero en clima frío y después de una carga sospechosa.

Solución: cómo diagnosticarlo paso a paso

Primero lo más barato y más probable.

  1. 1 Lee el freeze frame y observa la presión ordenada contra la real

    Anota la carga y las revoluciones cuando se marcó el código. Luego, en datos en vivo, grafica la presión ordenada del riel contra la real mientras das un acelerón y, si es seguro, mientras un ayudante carga el motor. Una diferencia que se abre solo a alta demanda apunta al suministro (filtro, bomba de tanque, línea, combustible bajo); una diferencia presente en mínima apunta al lado de alta presión, a un inyector con fuga o al regulador.

  2. 2 Revisa lo fácil

    Nivel y calidad del combustible, la edad del filtro, el separador de agua en diésel, y la línea de alimentación por dobleces o un tramo de hule que pudiera colapsarse. Cambia un filtro de edad desconocida antes de cualquier otra prueba; es el paso de mayor rendimiento en este código.

  3. 3 Prueba el lado de baja presión con un manómetro

    En el puerto de prueba o con un manómetro en línea, lee la presión de suministro en mínima y con un acelerón, y compárala con la especificación. Las bombas de baja presión que sostienen la especificación en mínima pero se caen bajo demanda son la falla; también una bomba cuya presión baja conforme se vacía el tanque. Observa el voltaje de la bomba mientras pruebas; una alimentación que cae es un problema de cableado o del módulo de control, no de la bomba.

  4. 4 Prueba la corriente o el ciclo de trabajo de la bomba

    Una rampa de corriente o una lectura con pinza amperimétrica en la alimentación de la bomba muestra una bomba trabajando de más (restricción), de menos (gastada) o intermitente (carbones o cableado). En vehículos con módulo de control de bomba, lee el ciclo ordenado en el escáner; un módulo ordenando ciclo completo mientras la presión se atrasa significa que la bomba o su suministro no pueden entregar.

  5. 5 Aísla el lado de alta presión en motores de inyección directa y diésel

    Con el lado de baja comprobado, mira la orden a la válvula de control de la bomba de alta presión y la respuesta del riel, e inspecciona el accionamiento de la bomba: en motores a gasolina con bomba movida por leva, saca la bomba e inspecciona el seguidor y el lóbulo de la leva por desgaste. En diésel, haz la prueba de retorno de inyectores: un inyector que regresa mucho más que los otros está sangrando el riel.

  6. 6 Revisa el sensor de presión y la válvula de alivio

    Compara la lectura del sensor de presión del riel con la llave en encendido contra lo que el sistema debe mostrar en reposo y, donde se pueda, contra un manómetro mecánico. Un sensor que lee bajo se condena solo; un riel que no sostiene presión con el motor apagado apunta a una válvula de alivio o a un inyector que se drena.

  7. 7 Repara lo que falló, y en una falla de bomba diésel, detente e inspecciona por metal

    Instala el filtro, la bomba, el regulador, el inyector o la bomba de alta presión que las pruebas condenaron, con piezas originales o del proveedor original. Si una bomba de alta presión diésel falló internamente, inspecciona el combustible por metal antes de instalar cualquier cosa: un sistema contaminado necesita el riel, los inyectores, las líneas y el tanque limpiados o reemplazados, o la bomba nueva muere de la misma forma. Borra los códigos y confirma que la presión ordenada y la real se sigan en una prueba de manejo a fondo.

Patrones conocidos del P0087 por marca

Patrones de falla específicos por marca, desde el campo: encuentra tu marca antes de comprar piezas.

Volkswagen / Audi 2005.5–2008 GTI, Jetta, Passat, A3, A4 with the 2.0T FSI (EA113) engine

La bomba de alta presión de este motor la mueve un lóbulo de la leva a través de un pequeño seguidor en forma de vaso, y el seguidor se desgasta hasta perforarse. Cuando pasa, la bomba pierde carrera, el P0087 se marca bajo carga y el lóbulo de la leva mismo se come. Inspecciona el seguidor cada 20,000 a 30,000 millas y cámbialo, es barato; un P0087 en uno de estos significa sacar la bomba y mirar el seguidor y el lóbulo antes que cualquier otra cosa.

Chevrolet / GMC Duramax and Ford Power Stroke 2011–2016 Duramax LML (Silverado/Sierra 2500/3500) and 2011 and newer 6.7L Power Stroke (F-250/F-350) with the Bosch CP4.2 pump

Estas camionetas son la razón por la que el P0087 tiene mala fama. La bomba de alta presión CP4.2 puede fallar sin aviso, y cuando lo hace el metal que suelta viaja por el riel, las líneas y los inyectores. Un P0087 con P0088 o P0191 y una pérdida súbita de potencia es la presentación clásica. No dejes que nadie instale solo una bomba: hay que inspeccionar el combustible por metal y evaluar todo el sistema, y la reparación en una camioneta contaminada llega a cinco cifras. Revisa si hay cobertura extendida o programas de acuerdo legal para tu VIN.

Chevrolet 2011–2016 Cruze and 2012–2017 Sonic with the 1.4L turbo

El P0087 en el 1.4T normalmente es el módulo de bomba de gasolina del tanque debilitándose: el motor titubea y pierde potencia bajo turbo, y el código se marca en una exigencia fuerte. Una prueba de presión del lado de baja bajo carga lo confirma. La reparación es el módulo de la bomba, y el filtro de combustible viene integrado en ese módulo en estos carros, así que no hay un filtro aparte que cambiar primero.

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Códigos relacionados

Preguntas frecuentes

¿Qué significa el código de falla P0087?
El código de falla P0087 significa que la presión de combustible medida en el riel está por debajo de lo que la computadora ordenó, más allá de lo que puede corregir. El sistema de combustible no puede seguir el ritmo de la demanda: un filtro tapado, una bomba débil, un inyector con fuga, un regulador o una bomba de alta presión fallando. Es serio: el motor puede perder potencia o apagarse bajo carga, y en algunos diésel la causa es una bomba que daña todo el sistema.
¿Puedo manejar con el P0087?
Con cuidado y poco, para llevarlo a probar. El peligro es perder potencia al incorporarte, rebasar o subir, o apagarte en el tráfico. En un motor de inyección directa o diésel, si sigues manejando con una bomba que está fallando arriesgas convertir una reparación de bomba en el reemplazo completo del sistema de combustible. Haz que lean pronto la presión ordenada contra la real.
¿El P0087 es simplemente una bomba de gasolina dañada?
Muchas veces es la bomba del tanque, pero el filtro, la malla, una línea colapsada, combustible bajo, un inyector con fuga, el regulador y la bomba de alta presión marcan todos el mismo código. Las pruebas toman una hora y la bomba equivocada cuesta cientos. Lee la presión ordenada contra la real y pon un manómetro en el lado de baja antes de comprar.
¿Por qué solo pasa cuando acelero fuerte o remolco?
Porque es cuando el motor exige más combustible. Una restricción o una bomba cansada pueden cubrir la demanda pequeña de la mínima y el crucero y solo se quedan cortas cuando los inyectores abren a fondo. Ese patrón dice lado de suministro: filtro, malla, bomba de tanque o una línea, y en algunos vehículos un tanque tan bajo que descubre la toma.
¿Qué es el problema de la CP4 que mencionan con el P0087?
Ciertas camionetas diésel de riel común de principios de los 2010 usan una bomba de alta presión Bosch CP4 que puede fallar de repente y mandar residuos de metal por el riel, los inyectores y las líneas. Un P0087 con P0088 o P0191 y una pérdida súbita de potencia en una de esas camionetas es la firma. No instales simplemente una bomba nueva: el sistema tiene que inspeccionarse y limpiarse o reemplazarse, por eso esa reparación cuesta muchas veces más que una bomba.
¿Cuánto cuesta reparar el P0087?
Un filtro de combustible cuesta $20 a $80 en un motor a gasolina y $50 a $150 más mano de obra en un diésel. Un módulo de bomba de tanque cuesta $250 a $900 instalado. Un regulador o sensor de presión $60 a $250. Una bomba de alta presión de inyección directa $400 a $1,200 instalada; una bomba de alta presión diésel sola $1,500 a $3,500, y una falla de bomba diésel que contamina el sistema puede llegar a $8,000 a $12,000. Los inyectores andan en $150 a $500 cada uno en motores a gasolina y más en diésel.
¿Cuál es la diferencia entre P0087, P0088 y P0090?
P0087 es presión del riel demasiado baja. P0088 es presión del riel demasiado alta, que apunta a una válvula de control, un regulador o una restricción en el retorno. P0090 es una falla de circuito en el regulador o la válvula de control de presión mismos, eléctrica más que hidráulica. Un P0087 alternando con P0088 en un diésel es señal de que el control de la bomba de alta presión está fallando, y en algunas camionetas, de que la bomba se está deshaciendo.
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